Dura-Ace 2008 - nowe piasty i koła

Drukuj

<a href="javascript:Fotka('ppg_fotki/foto_big/8_8543_23_02_07.jpg','','');"><img vspace="5" hspace="5" align="left" alt="" src="https://bikeworld.pl/ppg_fotki/foto_small/8_8543_23_02_07s.jpg" /></a>Tradycyjnie już, choć ledwie zaczyna się aktualny sezon (2007), Shimano przedstawiło pierwsze nowości na rok następny (2008). W związku z tym, że część komponentów okrywa jeszcze mgiełka tajemnicy, dziś przedstawiamy wam tylko przedsmak tego, co nas czeka w nowym sezonie. Zaczynamy od zmodernizowanych piast Dura-Ace i czterech wyposażonych w nie kół

Tradycyjnie już, choć ledwie zaczyna się aktualny sezon (2007), Shimano przedstawiło pierwsze nowości na rok następny (2008). W związku z tym, że część komponentów okrywa jeszcze mgiełka tajemnicy, dziś przedstawiamy wam tylko przedsmak tego, co nas czeka w nowym sezonie. Zaczynamy od zmodernizowanych piast Dura-Ace i czterech wyposażonych w nie kół.

Nowe Dura-Ace
Shimano zaprezentowało nową, zoptymalizowaną piastę FH-7850 i cztery zestawy kół, gdzie ją znajdziemy. Tytanowe sprzęgło piasty jest kompatybilne z wszystkimi typami zębatek - zarówno 8-, jak i 9- i 10-biegowymi. Zwiększono również ilość zapadek, są upakowane gęściej, więcej jest też ząbków, o które zahaczają (ale nie podano o ile), dzięki czemu zmniejszył się tzw. martwy obrót, czyli moment od naciśnięcia na pedały do punktu rozpoczęcia działania sprzęgła.

Po raz kolejny poprawiono również uszczelnienie - podobno jego jakość wzrosła aż o 400%

. No coż, jeśli weźmiemy pod uwagę, że już dotychczasowy model był pod tym względem dopracowany, to ciekawe, jak możliwy był aż taki postęp.
Wszystkie cztery nowe zestawy kół zostały wyposażone w nową piastę Dura-Ace, ale ma ona w nich zmieniony kształt, z ostrymi brzegami i inaczej umiejscowionym logo. Identycznej kuracji dizajnerskiej doczekała się piasta przednia. Wszystkie koła otrzymały również wyróżnik w postaci czerwonych nypli, koła przednie mają szprychy zaplecione na słoneczko, tylne zaś skrzyżowane z obydwu stron, przez co wzrosła ich sztywność boczna (do tej pory szprychy od strony trybu nie krzyżowały się).


WH-7850-C24-CL (opona – obręcz z kompozytu karbonowo-aluminiowego)


Największa nowość to zestaw kół Dura-Ace pod oponki, z obręczami o ultracienkich, aluminiowych ściankach, wzmacnianych karbonem dla obniżenia masy. Koła zostały wyposażone w 16 cieniowanych (2.0-1.5-2.0 mm), stalowych szprych z przodu i 20 z tyłu. Przednia obręcz ma wysokość 24 mm, a tylna 23 mm oraz dodatkowe przesunięcie boczne otworów, pozwalające na osiągnięcie równomiernego naciągu szprych (a tym samym większej sztywności). Efekt to bardzo lekki zestaw - 1388 gramów para - o wyjątkowej sztywności.



WH-7850-SL (bezdętkowa Tubeless – obręcz ze scandium)


Shimano było pierwszą firmą, która zaprezentowała koła szosowe przystosowane do opon bezdętkowych i to już dwa lata temu. Chodzi tu o konstrukcję zbliżoną do tej znaną z MTB, a nie o koła na oponodętki (zwane też szytkami). Nowe koła zawierają ulepszone rozwiązania pozwalające korzystać z zalet tej technologii.
W przednim kole znajdziemy 16 stalowych i cieniowanych szprych, w tylnym jest ich 20. Przednia obręcz ma wysokość 24 mm, tylna, podobnie jak w poprzednim modelu, 23 mm i tzw. offset (czyli właśnie przesunięcie). Według Shimano ma być to idealny zestaw dla wszystkich tych, którzy chcą wypróbować nową technologię bezdętkową. Zestaw waży 1492 gramy.
Nawiasem mówiąc pierwszy raz usłyszałem o oponach Tubeless na szosę... 6 lat temu, a ciągle idea nie może się przebić. Powód jest dość prosty, wyobraźcie sobie co stać się może, gdy opona napompowana do 8 atmosfer zsunie się z podobnej obręczy na zakręcie. Ciekawe, czy na obecnym etapie wyeliminowano całkowicie to zagrożenie.

WH-7850-C50-TU i WH-7850-C24-TU (bezdętkowe, na oponodętki – obręcze karbonowe)


I w końcu dwa komplety kół Dura-Ace na klasyczne szytki (oponodętki), z karbonowymi obręczami o dwóch wysokościach do wyboru (50 i 24 mm). Zmiany w stosunku do poprzednich wersji nie są gigantyczne, ale poprawiono kilka detali. Najważniejsza to splot krzyżowy szprych z tyłu po obu stronach piasty i zalety wynikające z użycia nowej piasty. Dizajn unowocześniono poprzez nowy kształt piast i nowe nalepki. Zestaw WH-7850-C24-TU waży 1231g, zaś WH-7850-C50-TU 1465g.
Nowe komponenty mają pojawić się w sprzedaży we wrześniu tego roku.

Info: www.rp-pawlak.pl